第663章 HX—6—11型核心机（1 / 2）

不过成功航空在怎么急不可耐，腾飞集团这边也没办法，航空发动机的研制周期就摆在那儿呢，不是腾飞集团想快就能快的起来的。

更何况从中等推力航空发动机的难度较之先前的型号难度是直线上升，不说别的，hx—4—1型核心机发展到第三代，涡轮前温度也不过1280摄氏度。

而这个温度却连6兆瓦核心机的最低指标都没达到。

要知道腾飞集团制定的6兆瓦核心机，即工程型号为hx—6—11型中型核心机的性能指标为：

空气流量11千克秒

压气机压比为84

燃烧室出口燃气总温度为1600~1650开尔文

涡轮级数1

设计循环功率6兆瓦

开尔文是国际通行的涡轮前温度的计算单位，换算成摄氏度的话，1600开尔文大约是1326摄氏度。

换句话说，hx—6—11型中型核心机的入门级标准都要比hx—4—1型核心机的顶配版要高。

而航空发动机每提高一摄氏度都需要在材料、工艺、工程、设计、制造上投入大量的资金与经历，可不是动动嘴皮子画个图纸就能搞出来的。

正因为如此hx—6—11型中型核心机的研制工作腾飞集团是展开了，同时也被国家列入863重点发展项目以及“八五”计划项目予以重点扶持。

可饶是如此，想拿出工程样机至少也需要五年左右的时间，如果期间出现波折，七、八年都是寻常，甚至十余年都不足为奇。

没办法，光是涡轮叶片提高耐热性这一关就不是好跨越的，需要多种手段综合运用才能实现，涉及到数个门类，几十个学科，非常考验研制单位的综合实力。

恰恰腾飞集团在这方面经验严重不足，只能与其他科研院所，重点大学以及其他配套厂联合攻关，问题是不少技术国内都是空白，想要完成只能从零开始慢慢摸索。

就比如说为了增加镍基合金涡轮叶片的耐热温度，需要在表层上涂一层陶瓷涂层，因为陶瓷的耐热性很高，可以有效的保护涡轮叶片不被高温烧坏。

然而这种陶瓷涂层可不是家里的瓷砖，送进火里烧灼一下就能成型，而是需要承受高温的同时，必须有一定的韧性和强度，因为涂层不但要承受高温，还要承受涡轮高速旋转时的强大离心力。

偏偏陶瓷这种材料又是众所周知的易碎，因此如何克服其易碎，令其在叶片高速旋转时不脱落，不碎裂，还要易加工，简直都能把该领域专家和工程师逼疯。

而这仅仅是hx—6—11型中型核心机各类技术攻关方便的一个小小的缩影，整体轮盘、压气机一体化轴承，整体叶盘，金属基复合材料的应用……

几乎每一项都是能让人抓狂的存在。

所以就是想让腾飞集团快，都快不起来。

成功航空自然也知道腾飞集团的实际情况，虽然心急，但也只能等待，好在所谓的轻型战斗机项目只是理论论证阶段，巴基斯坦方面就算下定决心，工程设计还得几年才能完成，所以对成功航空来说时间上还算来得及。

不过这些事巴基斯坦军方代表团却不知情，当然，就算知请巴军方对腾飞集团同样不会贴上去。

因为他们要的是性能优异的中级教练机和轻型战斗机，而不是单独的航空发动机。

更何况，在轻型战斗机的动力上，成功航空还八字没一撇呢，巴军方代表团就更不用上杆子了。

至于中级教练机的动力，中国或许因为某种原因得不到美制发动机，可巴基斯坦因为苏联入侵阿富汗可是跟美国的关系瓷实得很，一款小推力发动机而已，又不是白拿，美国人不至于不给面子，并不存在动力真空问题。

所以在巴军方代表团密集的行程中根本就没有参观腾飞集团这一项。

本来这事儿就按既定的行程走就完事了，结果见证了运15震撼场面的扎里夫少将，作为巴驻华大使馆武官，恰恰是这次巴军方代表团与国内对接的中间人，且扎里夫少将与率团的拉赫曼中将又是军校的同学，后来一同被派往美国深造，回国后还一同并肩作战死磕过新德里。

妥妥的一起同过窗，一起扛过枪，隐约还一起嫖啥啥的纯纯铁哥们儿。

所以但扎里夫见到拉赫曼伊始，就开始对运15大加褒奖，然后拿着照片大谈当时的震撼场面，最终落到主题，希望拉赫曼能去运15的生产厂去看看，最好能订购一些回去。

一次、两次拉赫曼还能把持得住，毕竟行程在国内就定下来的，更何况整个巴军方代表团四十多人，有分属不同部门，不同派系，拉赫曼虽说是代表团的负责人，可真正的支配力并不强，正因为如此，扎里夫最初的几次劝说都被拉赫曼打个哈哈搪塞过去了。

本以为这样就过去了，然后按照行程走完就直接回国交差。

结果拉赫曼远远低估了扎里夫的恒心，一次、两次不行，那就三次、四次，要是还不答应就干脆